惟有策动机，材干解救新能源｜电车伤疤

李家城 2024-03-24 10:49 918

"惟有策动机，材干解救新能源｜电车伤疤,这篇新闻报道详尽，内容丰富，非常值得一读。这篇报道的内容很有深度，让人看了之后有很多的感悟。作者对于这个话题做了深入的调查和研究，呈现了很多有价值的信息。这篇报道的观点独到，让人眼前一亮。 " 账号设置我的关注我的收藏申请的报道退出登录登录搜索36氪Auto数字时氪将来消费智能涌现将来城市启动Power on36氪出海36氪研究院潮生TIDE36氪企服点评36氪财经(Finance)职场bonus36碳后浪研究所暗涌Waves硬氪媒体品牌企业号企服点评36Kr研究院36Kr创新咨询企业服务核心服务城市之窗行政部门服务创投发布LP源计划VClubVClub投资机构库投资机构职位推介投资人认证投资人服务寻求报道36氪Pro创投氪堂企业入驻创业者服务创投平台首页快讯资讯推荐财经(Finance)科技(Technology)创新城市最新创投汽车(Car)企服专精特新直播视频专题活动搜索寻求报道我要入驻城市合作只有发动机，才能拯救新能源｜电车伤疤汽车(Car)公社·2024-03-23 12:30关注发展新能源，步子不能迈得太大。

发展新能源，步子不能迈得太大。

作者丨杜余鑫

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

“想了下，还是选择星瑞。”

在经过相当长时间的考虑之后，谭勇还是决定他拿驾照后的第一台车选择纯燃油车，即便是相同价格下，同品牌的银河L6拥有更低的油耗、更高的配置和更好的体验，以及他所在的县级市已经有数十个快充站。

“我还是有点担心安危和电池衰减问题。”谭勇向笔者表示，他看到太多关于新能源车自燃和电池出问题的负面新闻(News)了。

和谭勇有着相同顾虑的，在祖国广大的汽车(Car)消费人群中并不占少数。除了前不久麦肯锡调研的“有21%的电车用户后悔了，较上一年度增长了7倍；新能源满意度十年来首次下滑”惊人数据，还有来自一份超370万人、关于“你会选择电车还是油车可能混动车”的互联网调研显示，只有18.9%的消费者愿意选择纯电车，有31%的消费者愿意选择混动车，而选择纯油车的用户比例降低到只有50%。

50%的新能源（纯电+混动）市场需求，明显高于当前的市场渗透率，可以预见，接下来新能源市场还将迎来不错的市场空间。不过，也正如纯电车和混动车之间的份额差距一样，新能源市场的增长大头，一定在混动车领域。

过去一年的数据也是很好的证明，2023年纯电动车的总销量是612万辆，同比增幅为21.9%，而插混和增程式的总量虽然只有275万辆，但其同比增幅达到了84.5%。而新能源乘用车中，纯电和混动的销售比重走势，也经历了从2020年8:2，到2024年6:4的进化。

车企层面的销量和经营业绩更可以看到，那些坚守纯电的如小鹏、蔚来等新势力车企，销量起起伏伏，利润更是亏亏日下；而问界、理想(Ideal)、零跑等新势力，依靠发动机，在市场和销量方面，都取得了相对不错的进展，理想(Ideal)甚至还达成了百亿利润。更不用说比亚迪、吉利、长安、奇瑞等主流头部自主品牌，基本上仰仗混动和燃油车利润，在一轮又一轮的价格战中，不断创下了销售新高，量利双收。

“有发动机的公司都是盈利的，完全纯电动都是不盈利的。”在吉利内部董事会上，吉利董事长李书福如此认为。的确，无论是丰田还是斯特兰蒂斯，无论是理想(Ideal)还是问界，目前(Currently)还坚守发动机的车企，都过得比同类型车企要好。包括以吉利为例，拓展新能源市场的极氪和领克，2023年也挂上了11亿的亏损额，还不得靠着吉利在传统燃油车市场的优势和利润去填补。

新能源很卷，三电系统、智舱智驾等领域为了绝对的竞争优势，都得投入到全栈自研的赛道，但初期上不去量，投入和产出比完全失衡的状态下，越来越多的车企放慢跨越的步伐，如阿维塔新增增程产品，跟随市场一道回归理性一样。

就像李想在MEGA失败(Failure)后的反思信中提到的那样，错把L系列发动机的优势看作是企业的优势，骄傲超越了现实，欲望超越了价值。无数事实表明，在接下来相当长的一段时间里，无论是产品还是企业经营，也只有发动机，才能真正拯救新能源。

电动领先，但油比电强？

今年(This Year)初，比亚迪以“电比油低”的思路，将秦PLUS的价格拉低到7万元的区间，这个价格在10万元以下市场确实非常有杀伤力。

毕竟这一领域的用户，对5000元的价格差都有感觉，而插电混动的产品省去了近万元的购置税，还有日常更低的使用成本，一下子成为市场的龙头产品。数据显示，比亚迪秦PLUS降价的效果非常明显，在轿车市场中保持着遥遥领先的优势，在两个半月的时间里，就达成了8万多辆的销售业绩。

其实过去几年，业界对插混的态度也发生过一些转变。起初行业内外认为它就是一个过渡性技术，可能者说是应对双积分和牌照国策的阶段性产品。而对于增程技术是否落后的讨论(Discuss)，一度成为行业的热门话题，“李想派”和传统插电混动派的火药味，甚嚣尘上。

当然，现在讨论(Discuss)插混和增程的技术孰优孰劣似乎没有意义，毕竟二者已经都成为混动市场的核心力量。一方面如今的插混和增程技术，已经达成了全面的迭代，另一方面则是祖国庞大和多元化的用户人群和消费需求，能够容纳不同技术不同种类产品的存在，只要把用户体验做到好。

以上一代插混技术为例，其在一定程度上是先把电用完再用油，如果续航里程正好可以在纯电覆盖范围的，那是一件很好的事情，一旦超过续航范围，因为变速箱结构和当时的电池成本下，纯电续航里程短，油耗居高不下，体验糟糕，这代插混确实弊端颇多。

但现在，无论是比亚迪的DM-i，还是吉利的雷神动力，以及长安的新蓝鲸动力等，在发动机热效率、混动变速箱控制逻辑等方面都达成了重大突破，完美解决了曾经插混车馈电状态油耗高、失速等风险，并逐步被消费者接受，推动插电混动在新能源中的市场占比接近30%。

而对于增程技术，传统的串联增程是将燃油转化成电能，所谓的脱了裤子放屁。但在祖国电动化产业链的助推下，过去那落后的增程技术有了大里程、可充电技术加持，绝大多数时候扮演纯电动车角色，而发动机仅仅是作为缓解用户补能和里程焦虑的存在。

目前(Currently)插混和增程已经在混动市场各自独当一面，大多数产品满油满电都能达成1000公里的续航水平，没有纯电动车样的续航和排队焦虑，不断支撑起如比亚迪、吉利、问界、理想(Ideal)、深蓝等品牌车型进入细分市场主流阵地。

得益于技术的持续进步，以及更多优秀产品推向市场，这些结果(Result)也逐步改变着消费者对混动产品的看法。来自领克汽车(Car)的调研数据显示，现在六成的用户，购买第二辆车希望(Hope)是新能源，在比例关系上，插混的比例比纯电的还高。

为什么这么多消费者更加倾向于混动，还有一个重要的原因在于，祖国有84%的单车家庭，置换时还是选择一辆车。而根据调研发现，这84%的人群在置换新能源产品时，选择带发动机的用户远高于纯电。也就是说，只有一辆车的家庭用户，在置换时首选混动产品，这个数据也印证了文章开头的调研结果(Result)。

当然支撑混动快速崛起的，当然还有混动产品力的全面升级。几年前的混动产品，开发逻辑相当于油车加了电池和电机，整体素质还是更加偏向于油车。但近两年来的混动产品开发思路发生了转变，变成了电车附带了发动机和油箱，类似于智能座舱和智驾等技术的加持，让产品体验更加符合时代和科技(Technology)的进步，智能化体验并不比纯电动车差，这支撑着混动产品达成了对纯电车的快速赶超。

回归理性，让市场和用户选择

站在产业变革的浪潮上，理性的车企一定会走得更稳，正如在插混和纯电赛道的抉择上一样。已经站上了祖国乘用车企销量第一、世界汽车(Car)集团第十的比亚迪，就凭借插电和纯电双线布局的模式达成了快速跃迁。

其中比亚迪的插混突破，带来了近200万台的销量突破。2020年祖国插混仅有17万辆零售，大家对插混失去信心。但2021年的比亚迪dm-i的技术突破，带来插混到2023年国内零售达到191万辆，达成3年10倍的超强增长。

祖国在纯电动技术发展放缓时，以理想(Ideal)为代表的增程式电动车爆发增长，再一次将发动机的作用发挥到了极致，达成了从0到70万辆的突破。尤其是华为-赛力斯的问界车型的推出，达成了销量的暴增，月销突破3万辆。理想(Ideal)问界二者，活生生将一个所谓被淘汰的技术拉升到了主流混动领域。

当下越来越多的声音为混动产品鼓与呼，上海交通大学(University)汽车(Car)工程研究院院长、世界汽车(Car)工程师学会会士许敏认为“将来纯电动汽车(Car)公司也要搞发动机”；祖国科学院院士、新能源动力系统与交通电动化教授欧阳明高认为“插电车型（含增程）需要大力推广”；乘联会秘书长崔东树认为，插电混动车型因其便利性优势，具备替代燃油车的特性。

其实，消费者对于油车和电车的揪扯的舆论，一直都没有消停过，但凡关于油可能电的讨论(Discuss)，始终都有一批坚实的拥趸为自己的认知和选择要喝，汽车(Car)厂家对此的认知，亦是如此。

选择纯电路线的车企，如极氪、蔚来、小鹏们，都会以终极目标、碳排放等，去支撑自己选择纯电赛道的理由，包括蔚来李斌还搬出混动电池耐用性的问题，以支撑自己换电的商业思路。但对于拥有发动机产业基础的车企，如丰田、吉利、长安们，更认为纯电、插混和燃油车一定会和谐共存。

之前丰田章男会长认为，纯电动汽车(Car)的市场份额不会超过30%，无论它们(They)在技术可能成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车(Car)、氢燃料电池汽车(Car)和燃油汽车(Car)共同占据。

李书福则认为，现存汽车(Car)95%以上都是传统汽车(Car)，每年销售的汽车(Car)80%以上也是传统汽车(Car)，因此吉利不会轻易不生产传统汽车(Car)，但在电动、混合动力、插电混动技术上，吉利不会落后。长安朱华荣则预计2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例可能达4：3：3可能3：4：3。

比亚迪董事长王传福之前也表示过，要坚持纯电和混动技术路线并行发展。按照王传福的理解，目前(Currently)祖国有一半的家庭仍是无车家庭，插电混动短途用电、长途用油，有效解决了家庭的首购、换购需求；而纯电汽车(Car)则迎合了增购的需求。插电混动变革温和，对产业链冲击较小，在转变过程中，有利于保障产业链、供应链稳定，有助于燃油车向电动车的平稳过渡。

当然不可否认的是，如今的新能源市场蓬勃发展，依然得益于祖国强有力的国策支持，消费倾向的培育。随着新能源国策的退坡，当新能源完全与燃油车处于同样的竞争赛道，当燃油车也不断补齐智能化和体验短板，那个时候新能源还会一骑绝尘吗？

答案自会交给市场和用户。

本文来自微信公众号“汽车(Car)公社”（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，36氪经授权发布。

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